读书笔记 --《自行车的回归》高血压与城市规划

我们可以把一个城市想象成一个人。那么,交通就是这个人的血液循环系统。交通阻塞,这就相当于人得了高血压。 在医学上呢,针对高血压的治疗有两种思路,一种思路是吃络活喜,扩张动脉血管。另一种思路是吃心得安,降低血液流速。 解决交通阻塞也是同样的两个思路,一个是拓宽马路,另一个是降低居民出行的总量。是这么两派之争。

功能主义

柯布西耶的城市规划方案。城市的每一个区域都必须只能有一个功能。 居住区就是居住区,工业区就是工业区,商业区就是商业区。 大家都在 A 块块居住,去 B 块块上班,下班后去 C 块块购物,这就产生了大量的交通需求。 怎么办呢?柯布西耶说不怕,我们拓宽马路,我们修高架桥。

今天,我们中国几乎所有的城市,都是按照他的这个思路规划出来的,就是去 CBD 上班、去 shopping mall 买东西、开车走环线走高架,回到自己住的小区。 日复一日,周而复始。几乎所有大城市都是这么个路子。

新城市主义

  • 功能主义强调自上而下的设计,新城市主义则主张自下而上的自发秩序。
  • 功能主义主张区域的功能单一化,而新城市主义则主张社区微观层面的业态丰富性。
  • 功能主义主张越来越宽的路,越来越快的速度,来满足更多的出行需求。而新城市主义则主张尽量在步行范围内解决绝大多数的生活需求,以减少机动交通的总量。

柯布西耶和雅各布斯都很强调人群的聚集。但是聚集的理由却非常不一样。 柯布西耶同质化基础上的聚集,是把城市当作一个泰勒的流水线,方便管理。而雅各布斯强调人群的聚集,是因为步行范围内一定规模的人口基数是微观层面多样性的基础。

雅各布斯还专门为成功的社区提出了四条标准。这四条标准是:

  • 步行范围内 1 万人口。这是商业业态和居民阶层多样化的基础。
  • 路要窄,拐弯要多。也就是咱们《易经》里说的“道曲则有情”。(把车速降下来,减缓汽车相对于行人、自行车、电瓶车和摩托车的优势地位。同时,开车的人也成为沿街商铺的有效顾客。你车速弄到 60 公里 / 小时,看见个便利店想买包烟,已经开出去 100 多米了。)
  • 新老房子都要有。住宅也好,底商也好,房租都是有高有低。房租的参差错落,是业态多样性的前提。
  • 起码两个以上的主要功能(整条街都是卖五金的,这个也不行)。

所以你看,这四条,每一条和柯布西耶都是拧着来的。柯布西耶是增加道路供给,雅各布斯是降低出行需求。这两个方案哪一个好,城市规划从业者们还在吵架。 但是在医学界,医生们越来越认识到,相比于扩张大血管,改善末梢循环才是治疗高血压更根本,也是更有效的措施。

初步结论

  1. 针对高血压的治疗有两种思路,一种思路是吃络活喜,扩张动脉血管。另一种思路是吃心得安,降低血液流速。 解决交通阻塞也是同样的两个思路,一个是拓宽马路,另一个是降低居民出行的总量。
  2. 柯布西耶同质化基础上的聚集,是把城市当作一个泰勒的流水线,方便管理。 而雅各布斯强调人群的聚集,是因为步行范围内一定规模的人口基数是微观层面多样性的基础。

咱们拿高血压打比方,介绍了解决城市交通问题两个针锋相对的思路。 一个是柯布西耶的功能主义,他的主张是拓宽马路、修高架、修环路,增加道路供给; 另一个是雅各布斯的新城市主义,她的主张是在社区增加业态的丰富性和邻里的互动,在步行范围内尽可能多地满足居民的各项生活需求,以降低交通出行的总量。

寂寞啦,怀念小时候的胡同和弄堂啦,怎么办呢?就坐飞机去那些柯布西耶的科学还没照耀到的偏远古镇,旅游一下。

怎么才可以把房价搞上去

可乐和手纸这些,要尽量在家门口的小超市买,不要去 shopping mall。 一个新小区的底商就像一个刚出生的孩子,开发商和业主要齐心协力一起当奶妈把孩子养大。 不然你的房子就不值钱了。

格拉德威尔流行三要素

  1. 少数人法则(由少数具有威望的人发起);
  2. 附着力法则(有新奇感和魅力);
  3. 环境法则(客观条件、文化环境等等提供了便利)。

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